相关数据显示，到本十年末，印度的汽车制造商将投入近100亿美元(800亿卢比)用于建造制造电动汽车的基础设施。此举正值电气化趋势席卷全球汽车行业之际。政府的推动也推动了这一趋势，即放弃纯内燃机，转而使用电池驱动的汽车。
资本支出将包括为电动汽车建造几个绿地工厂，投资电池厂从电池层面生产电池，以及支持电网充电基础设施。
汽车企业的初步计划显示，到2030年，电动汽车的累计装机量将达到720万~ 750万辆，预计将新增200万辆左右的产能。而两轮车企业则计划新增1550万辆电动汽车的产能，相当于两轮车内燃机(ICE)累计装机量的近三分之二。
标准普尔全球流动性主管普尼特•古普塔(Puneet Gupta)表示:“这是10年来人们首次在创造新产能方面看到如此大规模的资本支出。”不过，他补充称，由于电池技术的波动性，制造商不太可能一次性投入大量资本支出。
如果有更多的汽车公司计划将电池工厂迁往韩国，以加强向后整合，那么资本支出可能会向上修正。“如果印度要成为5万亿美元的经济体，这项投资将是第一个关键的里程碑。到目前为止，政府和行业是同步的，”印度汽车制造商协会主席Vinod Aggarwal说。
随着现有汽车制造商提高产能，以及2025年多家汽车制造商将加入竞争，到2030年，印度乘用车的电动汽车普及率预计将达到25-30%。更好的电池密度将缓解里程焦虑，并导致电池驱动汽车得到更广泛的采用。
经纪公司里昂证券(CLSA)预计，到2030年，电动汽车的销量将达到154万辆左右，而23财年的销量为47,241辆。该公司估计，电子两轮车零售额在22-31财年将以9%的复合年增长率增长，在22-36财年将以8%的复合年增长率增长。
在汽车制造商中，马鲁蒂(Maruti)在本月早些时候的年度收益会议上表示，该公司计划将其装机容量从目前的225万辆增加到400万辆左右，并将在2031年之前推出6款电动汽车。印度时报本月早些时候报道称，印度可能会投资4.5万亿卢比，将产能提高一倍。
首款电动汽车将于2025年上市，之后将在一定时间内推出剩余车型。
马恒达和塔塔汽车宣布，在未来5-7年内，电动汽车的资本支出将分别达到1000亿卢比和1500亿卢比。韩国汽车制造商现代(Hyundai)最近承诺，未来10年将在印度南部泰米尔纳德邦(Tamil Nadu)投资24.5亿美元，以支持其在该国发展电动汽车的计划。这家汽车制造商目前在金奈工厂的年产能为77.5万辆，计划将年产能提高到85万辆。该公司尚未透露扩张的确切时间表。
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